Grenzfahrt zeigt: Deutschlands Bahntechnik hinkt den Niederlanden hinterher
Marlene Seifert
Grenzfahrt zeigt: Deutschlands Bahntechnik hinkt den Niederlanden hinterher
Ein 700 Meter langer Güterzug mit 50 Containern hat kürzlich die Grenze von den Niederlanden nach Deutschland überquert. Die Fahrt unter der Führung des erfahrenen Lokomotivführers Hans Blom offenbarten deutliche Unterschiede in der Bahntechnologie zwischen beiden Ländern. Während die Niederlande auf moderne digitale Systeme wie das Europäische Zugsicherungssystem (ETCS) setzen, verlässt sich Deutschland noch immer auf veraltete Signaltechnik. Hans Blom, ein Triebfahrzeugführer mit fast 40 Jahren Berufserfahrung, startete im Rangierbahnhof Kijfhoek mit Ziel Duisburg. Seine Route führte zunächst durch die Niederlande, wo die hochmoderne Betuweroute verläuft – eine reine Güterverkehrsstrecke ohne Bahnhöfe oder Bahnübergänge. Dieser Abschnitt nutzt das Europäische Zugsicherungssystem (ETCS), das Zuggeschwindigkeiten reguliert und Züge automatisch über streckenseitige Transponder und Funksignale zum Halten bringt. Doch beim Einfahren nach Deutschland wurde der Kontrast deutlich: Das Land hat ETCS bisher nur auf 500 Kilometern Gleis installiert – das entspricht gerade einmal 1,5 Prozent des gesamten Netzes. Die meisten deutschen Strecken arbeiten noch mit der älteren nationalen Signaltechnik, was grenzüberschreitende Verbindungen ineffizient macht. Sowohl die Deutsche Bahn (DB) als auch das Bundesverkehrsministerium räumen ein, dass die Digitalisierung der Schiene besser finanziert und gesteuert werden muss. Philipp Nagl, Vorstandsvorsitzender der DB InfraGO, ist für die Infrastrukturmodernisierung zuständig, darunter auch die Einführung von ETCS. Dennoch hat das Unternehmen seine Pläne zur Aufrüstung der meisten Strecken zurückgestuft und verweist auf den desolaten Zustand des deutschen Schienennetzes als Hauptproblem. Die Fahrt von Kijfhoek nach Duisburg verdeutlicht die ungleichmäßige Entwicklung der Bahndigitalisierung in Europa. Deutschlands zögerliche Einführung von ETCS stellt eine Herausforderung für Güter- und Personenzüge im grenzüberschreitenden Verkehr dar. Ohne schnellere Modernisierung werden solche Ineffizienzen voraussichtlich bestehen bleiben.
